北粮南运的重要意义,什么叫行北方运

我国粮食供给新格局是

我国粮食供给新格局是北粮南运。

2023年12月25日，农业部总经济师毕美家在国务院新闻发布会上回答《华夏时报》记者的提问时表示。今年以来，我国立足抗灾夺丰收，粮食再夺丰收，实现了半个世纪以来首次连续九年增产。

而在粮食大幅增产的同时，今年我国粮食进口量也大幅提高。海关总署近日发布统计月报数据显示，上半年我国粮食进口达4085万吨，同比增长41.2%，其中玉米进口240.54万吨，同比增长6535.2%。所以就形成一种新的局面，也就是所谓的北粮南运。

粮食格局分析

现阶段，国内外粮食市场的联系更加紧密，确保中国粮食安全必须置身于全球视角。在构建国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，确保国家粮食安全不仅为双循环发展提供了坚实的物质基础，也是构建双循环新发展格局的重要组成和关键环节。

同时用好双循环战略，已成为保障国家粮食安全的重要路径。审时度势加快构建国家粮食安全新发展格局，既是基于现实国情主动适应粮食安全新发展阶段要求的必然选择，也是积极应对复杂多变的国际形势尤其在激烈国际竞争中占据优势、掌握主动的客观要求。

以上内容参考：中国网—粮食格局

为什么北粮南运采用的是陆路运出东北地区南部港口后转为水运?_百度知 ...

北粮南运是从东北商品粮基地运输粮食。东北地区的粮食向南运输，可以通过铁路或公路运输，到达港口以后，通过海运向南运输。东北地区河流不利于南北方向的运输。海运成本比较低，而且粮食运输对时间要求不是很严格；通过海运也可以减轻铁路运输的压力。

北粮南运的主要原因?

您好这个资源的跨区域调配是一个意思，我国北方人口较少，但粮食产量十分巨大，自销有余，南方人口众多，且适合耕种的土地十分有限；由此资源互补，将北方粮食运往南方补充不足，同时为北方带来经济利润

北粮南运的主要原因?

元朝为什么要南粮北运?

元朝本来就是在北方的少数民族，而南方又地广人多，农业发展迅速，为了同时照顾到他们的子民，他们当然南粮北运了。个人之见。

运输粮食的货运车辆最关心粮食的什么

一般使用盖车车皮，那样减少丢失和雨淋，也有用运煤的那车皮的，需要蓬布和清扫 (一)铁路运粮能力不足。铁路货运总发送量和煤炭运量相比,还是有很大差距.铁路运粮少是由于铁路运输中存在结构性矛盾所致。按照市场经济原则市场是商品最直接、最重要、最根本的决定因素,商品的生产、供给、运输都要追随市场需求的脚步同时,还应保持适度的供过于需状态,使市场始终处于适度的竞争状态。在我国粮食是相对价值较低但重量大的散货商品,主要生产区和消费区严重脱离运输数量大,距离远,环节多。而由于我国铁路行业发展缓慢,使得粮食的运量大小,运力分配都由铁路部门决定而非市场,因此铁路运输的发展成为制约我国粮食运输发展的瓶颈。其次,在有限的运力下,运输粮食并不是铁路部门的首选,原因在于:运力不足时选择效益比较高的商品如煤炭、钢铁、木材等。粮食运输体积大,利润低,致使铁路部门不愿运粮,粮食运输企业往往还要支付额外的请车费才能申请到车皮。铁路运力分配不合理,不科学,造成现有运力无法充分发挥作用。(二)粮食运输成本过高与粮食生产成本相比,我国目前粮食运输费用过高,并占据了粮食物流费用的大半。 (三)粮食散运不发达而我国每年仅通过铁路运输的粮食总量就在1亿吨左右。粮食的包装运输使得包装物和人力装卸成本偏高,导致经营成本增加,完全不能达到散装、散运、散卸、散储的四散化要求。从整个行业来看散运比重不15%。东北地区是我国粮食散装化物流运输程度最高的地区不仅拥有4000辆铁路散粮运输专用车,还有较完善的散粮中转库和港口散粮中转设备。但由于产粮区域分布较广收储、装卸环节较多,包粮运输仍占较大比重,包粮和散粮物流方式并存，粮食物流散装化优势无法得到充分发挥,散粮运输也不到粮食运输总量。国粮食运输主要依靠社会力量进行包装运输,四散化的专业技术配套设备建设并不完善,还不能满足四散化作业的要求。 (四)粮食铁海多式联运发展存在障碍目前我国粮食流动呈现北粮南运这主要是由于粮食生产区域的集,使得北方,特别是东北地区粮食供给能力增强。东北地区成为粳稻、玉米的主要生产基地。生产出来的玉米、稻谷和大豆大量流向华东、华南和华地区。同时,因为南方地区经济发达,人口流向南方,造成南方粮食需求量增大。东北地区粮食产量占全国的18%,而每年的跨省调运量占全国调运量的60%。在这种局面下,有限的铁路运力无疑会成为制约北粮南运的运输瓶颈。发挥东北地区港口优势,发展铁海多式联运是必然选择。但是我国目前铁海联运发展还存在几方面障碍:1.北粮南运中尚未形成大型的物流专业组织,大部分是散户运粮,发运人多而发运量少,组织化程度低,不能满足铁海联运整车整船发运的要求,同时运输成本也不能得到有效控制。2.主产区粮食运输基础设施建设落后。基础设施的落后不仅体现在铁路运力有限还表现在港口建设不足。3.水路运输潜力开发不足。尽管铁路运力紧张,但是像大连北良港这样的具备国际先进技术的散粮进出口港口,运粮大多不能满足整船发运的要求,而且散户也难以负担运输费用。4.地域化的限制,即并不是所有的目的地都处于港口附近,即使铁海联运节省了一部分成本但是到达目的地后粮食需要再通过铁路或公路送达,期间发生的装卸费用,也会形成资金负担。